AE86PROJECT.com

Bir corolla hikayesi… 1986 Model Toyota Corolla Levin 1.6 Restorasyonu

FUJUWARA TOFU SHOP

Evet, bende o Initial D hayranlarından biriyim.Çok yakın bir arkadaşımın ” abi kesin izlemen lazım ” önerisiyle bir heyecanla başlamıştım, zaten çok büyük bir otomobil hayranıydım ve japon otomobillerine tutkundum.

Sonra animedeki bu küçük japon otomobiline hayran oldum ve bu konuda kendimi tek sandım.Maalesef büyük yanılmışım.Birçok kişi bu otomobilin peşindeydi.

Bende pekala Aydos dağından aşağıya Kartal’a peynir taşıyabilir, havalandırma paneline bağlı bardaktaki suyu dökmeyebilirdim.

Bu heyecanla başlayan yolculuk tam 11 senemi aldı.

Türkiye gibi bir ülkede hayalinizdeki aracın peşinden koşarken birçok zorlukla karşılaşabilirsiniz.

2008 Senesindeki AE86 arayışımın başlangıcı ile

Hurda, Yarı Fairway Yarı 86, Hacizli, Borçlu, Evraksız, Dışı düzgün; içi kötü, İçi düzgün; dışı kötü, anlayacağınız birçok araçla karşılaştım.Bulduğum araçlar arasındaki en düzgünü Füme olandı Halil beyin aracıydı o zaman; banka yüzümüze gülmedi alamadık..

Hikaye 2012 senesinde okuldaki arkadaşımın bana bir araç göstermesi ile başlıyor..

Hikayeyi anlatmadan önce bir adam var ki;

Ona teşekkürleri borç bilirim.

Kurgunun başından sonuna yanımda olan adam Kaan Şaman.

Teşekkürler.

Evet belki Türkiye’mde o kadar çok buluntu araba olmuyor.Ama bir hikayem var..

Yakın arkadaşlarımdan biri sokak arasında kalan bir mücevherden bana bahsediyor, bu hikaye tam 9 sene sürecek..

Araç 1986 SR5. Evet 4AC motorlu bir Ae86! Ara sokaklardan birinde beni bekliyordu yıllarca.Üzerindeki herşey orijinal.Evet boyası kalk gidelim derken, tamponunun bir kısmı ufka bakıyor, diğer kısmı yerlerde. Evet üzerinde korkunç Kormetal jantlar var, evet vuruğu var biraz. Ama evet… o bir AE86. Hemde orijinal bir SR5!

Bu aracı yattığı yatağından uyandırmak, güzel sahibi o eski kokan Istanbul’luyu ikna etmek kolay olmadı.Kendi adıma da adına internet sitesi bile düzenlenmiş olan bu aracın projesine başlayacak olmak biraz korkuttuysa da heyecanım gözlerimden okunuyordu.

Evet uyuyan şeytanı uyandırma vakti gelmişti.

Sanırım heyacan gözlerimizden okunuyor, Kadim dostum Kaan ve solda ben.Çalışmayan aracın başında saatlerce dolanarak, güzelliklerinden dertlerinden bahsederek çekiciyi bekliyoruz.Şu dakikalar evet belki kendi adıma inanamıyorum ama şu dakikalar bir 86 sahibi olduğum dakikalar sanırım biraz belli de oluyor.

Tabi ki bu aracın şu gördüğünüz noktada 15 yıl yattığını unutturmamalıyım. Kendim de şu dakikalarda bunu düşünüyorum. Acaba çekici bu sokaklara girer mi? Kaldırırken birşey olur mu? Fren debriyaj çalışmıyor nasıl sabitlenecek?

Yürekler tutuluyor, Tüm sokak halkı da izliyor, inanın eski sahibi ağlıyor, ölen akrabasının arabası, üzerindeki hatıralar 4 tane ip ile çekiciye yükleniyor.

Sağ salim çekiciye yüklenince derin bir nefes alabiliyoruz, Kaan son dakikalara kadar dikkati elden bırakmıyor, araç çekiciye oturuyor, çocuğumuz olmuş gibi seviniyoruz.

Ve 86 yıllardır çıkmadığı yollara en azından çekici üstünde geri dönüyor.Yol boyunca paslanmış kaportasını , kötü boyasını izlemekten kendimi alamıyorum…

İlk bakım onarımlar için geldiğimiz İkiler Honda! Aracı burda yılların ustası Murat Usta’ya emanet ediyoruz.

“Toplanınca hğarikağğ araba olur” diyen bekçi abimizin dedikleri hala kulaklarımızda..

86 mızı ustamızdan gelecek haberleri beklemek üzere derin uykusuna devem etmesi için bırakıyoruz.Eve dönerken içimizdeki heyecan giderek büyüyor.

Çaysız hiç bir projenin yürümeyeceğini çok iyi biliyoruz.Bu yüzden çayımızı hiç ihmal etmiyoruz.

29 Haziran sabahı Murat ustamızın çalan telefonu ile uyanıyoruz. Aracımızın sadece yağ koyulup ve 4 buji değişimi ile yürüdüğünü söylüyor, tabi ki duyduklarımıza inanamayıp İkiler Hondanın yolunu tuttuk ve inanamadık.. Evet sadece 4 buji ile araç saat gibi çalışıyordu.

146.000 orijinal km’si ile ustalarımızın da aracı beğenmesi beni çok mutlu etmişti.Bunu okurken “tabi çalışır” diyen arkadaşlara şunu göstermek istiyorum :

15 Yıldır yatan bir aracın tek marşta yürümesi bir japon mühendisliği örneğidir.

Orijinallik hastasıyım ve takıntılıyım, benden önceki sahibi aracın vites topuzunu değiştirmiş 106 topuzu takmış ve bunu çok kafama takıyordum.Çünkü yazıyı okuyan 86 sahipleri varsa aracın trim parçalarının ne kadar pahalı olduğunu iyi bilirler, işte bagajda çöpe atmak üzereyken bulduğum 350 Tl değerindeki hazine!

Fren merkezlerimiz ayarlandı, debriyaj baskı balata yenilendi, ayarlar yapıldı ve:

15 yılın ardından bu güzellik dünyaya gözlerini açıyor ve yollara kendini atmak için can atıyor!

Motor, debriyaj, frenler saat! Hayretler içinde bu işi 2 günde yapan Ikiler honda ‘ya sevgilerimi iletiyorum.

Her güzel şeyin bazen son bulduğu anlar vardır elbet, ödeme zamanı ürkerek sıfırlara ve listeye bakıyorum.

Hayatta bazı şeylerin yanyana gelişi pek bir güzeldir, pek bir tatlıdır. Petrolheadin rüyası: 92 crx ve Ae86 yanyana.. Rüya gibi

86 ımızı alalı bugün tam bir ay oldu, aracımızda debriyaj sızdırma sorunu olduğu için tekrar uykusuna döndü 🙂

Bizde bu durumdan yararlanıp ön tamponu ızgarayı farları elden geçirelim dedik.

Aman arkadaşlar sökerken dikkat diye uyardığım an Koray dan “puh far kırıldı” sesini duyuyorum, sol farın doğan çıkması olduğunu görüyoruz , gülüp geçiyoruz.

Tamponsuzda çok güzel.

Kutudakini bilene hediyem var!

Şaka bir yana 86’mızın altından daha değerli parçalarını toplamaya çalışıyoruz.

Aracın kaportaya girebilmesi için parçalara ihtiyacımız var ve tüm enerjimiz bu işe veriyoruz.

Kurtarabildiğimizi de kurtarıyoruz tabi ki 🙂

Uzun uğraşlar sonunda sol far araca takılabilir hale geliyor fakat sağ farımız halen eksik.

An itibarı ile sol sinyal arayışımız da sürüyor.Sağ tarafı aldıktan sonra güzelliğini görünce hayretler içinde kalıyor ve aracın bitmiş halini gözümün önüne getiriyor ve heyecanlanıyorum.

Sağ far sol sinyal arayışımız sürüyor..

Bir facebook grubuna giriyorum, biriyle tanışıyorum ve o da ne aracımın eski fotoğrafları! Dünya sen ne küçüksün!

Ruhsatta geçen ve merak ettiğimiz topaz bu renkmiş demek ki.Merak etmeden geçemiyorum kimbilir kapı çıtalarım ve jantlarım nerede…

  
Buda son haline yakın hallerinden birkaç fotoğraf.Bu fotoğrafları bulunca şaşkınlığım birtürlü geçmedi açıkcası.Gizemli arkadaşa selamlar!

İşten eve yorgun argın gelip erken gelen doğun günü hediyemle mutluluktan uçuyorum!

Çok uzun zamandır aldığım en iyi hediye ! Sürpriz yakında ! Teşekkürler adam!

Ahh ahh seni tutup bu aracı süreceğimiz günler gelecek miydi? Görebilecek miydik bu günleri?

İşte karşınızda neredeyse sıfır kondisyonda AE86 GTS direksiyonu!

13
Avusturalya’dan gelen tampon sinyallerimizi takacagımız günü iple çekiyoruz.

Bitmek bilmeyen evrak işleri bizi tekrar Antalya yollarına düşüyor.. Olsun diyoruz, her işte hayır olduğu gibi bunda da bir hayır vardır..

İç mekana biraz hareket lazım, biraz ilgiden sonra bu japonyadan misafir kahverengi güzelliğin 86’ımıza renk katacağını düşünüyoruz.

28 Mayıs – 26 Ekim tarihleri arasında uğraştığım karın ağrılı, problemli sıkıntılı olayın özetini açıklıyorum; öyle bir işlem ki Allah düşmanımın başına vermesin diyoruz.Belki bu blogu okuyan birileri olur, aynı işlemi yapmak istiyen, interneti tırtıklayan buyrun süreci anlatıyorum:

Vekil işlemi olmadan:

-Öncelikle gerekli belgeleri yanınıza alın vergi dairesine yola çıkmadan. Ölüm nerede olmuşsa oradaki vergi dairesine gideceksiniz. Memurlar çok  hassaslar herşeyi ince ince incelerler bilginize.

-Aracın ruhsatı, Mahkeme kararı, Ölüm Ilanı (Nufustan alınan) yeterli.Bu evraklar tam olunca gidiyorsunuz vergi dairesine. Sizi gişede işi az bilen bir stajyer karşılıyor ve beyanname doldurmanızı istiyor. Mirasçılardan biri kendisi de gitse tek başına beyanı verebiliyor.

-Beyanı dolduruyorsunuz. 350 bin Tl ‘ye kadar araçlara vergi uygulanmaz unutmayın.

-Beyanı 6 ay içinde vermeniz gerekli yoksa ceza ödersiniz benim gibi 🙂

-Numara alıp gidiyorsunuz memura size birşey çalmışsınız da yasal hale getirmeye çalışıyormuşsunuz gibi bakıyor. Varsa cezaları ve borçları söylüyor veznede ödüyorsunuz. Elinize bir kağıt tutuşturuyor trafiğe gitmek için bu kadar.. Ne kadar kolay değil mi? Tam 5 ay sürdü!

Vekalet işlemi ile:

-Vekaletinizde kesinlikle “vergi veraset beyannamesi imzalıp düzenmeye, intikal ve tescil işlemlerini yapmaya” yazmak zorunda. Bu olmadığı için 4 kere vekalet aldım. Kimse de birşey bilmediği için sürekli vekalet almak zorunda kaldım.

-Yurtdışından vekalet alacaksanız konsolosluklardan alabilirsiniz ancak dikkat! Konsolosluklar noter kadar bilgi bilmezler. Vekalet sistemleri eski, örneği Türkiye’den çıkartıp örnek gönderin ona göre alın.Ayrıca ek bilgi: mirasçı yurtdışındaysa ve orda yaşıyorsa Türkiye adresi yoksa Noterden satış yapamazsınız. Ruhsat çıkar ama satış olmaz. Noter Türkiye adresi olmadan işlem yapmaz.Vekalete adres taşımayı eklemeyi unutmayın. Nufus müdürlüklerinde ilgili adrese nufus taşıma gibi.

Geri kalan işlemler vekaletiniz tam olduğu taktirde yukarıdaki işlem ile aynıdır.

86mızın bu işlemi tam 5 ay sürdü.Vergileri borçları ödendi,Sıra muayene de!

 Yeni plakamız; hayırlı uğurlu olsun

Şu adam kim arkadaşlar? Arabaya bakan, kontrol eden? O adam benim babam, adam gibi adam! Yanındakide yakın koruması..

Babam öyle titiz adamdır ki sabunu tutsa elini yıkar bir daha. Ama sırf benim için muayenesini sigortasını herşeyini tamamlamış getirmiş.. Allah babalarımızı başımızdan eksik etmesin. Evet bugun 5 kasım, bugün günlerden AE86!

Arabamız evraklı tertemiz ! 6 aylık süreç bitti.. Proje hızlanıyor!

Ön tamponu iki kez sipariş etmemize rağmen üretimi durduğu için Toyota’dan alamıyoruz.Ümitsizliğe kapılsakta Ali Akar abimizin büyük destekleri sayesinde şuan ilk çalışmaları başlatmış bulunmaktayız. Bitmiş halini heyecanla beklemekteyiz.

Türkiyedeki bulabildiğimiz en iyi replikayı bulduk! Orijinalini alana kadar idare edeceğiz, Jantlar hazır !

Bir işe baba eli değerse derler ya, artık babamda projenin içinde tüm heyecanıyla..

Kaan ile verdiğimiz karardan ötürü bu pazarı 86’nın yorgunluğunu almaya adamakla geçirelim dedik.Sonuç beklediğimizden iyi çıktı. Bu hali ile kaportacı abilerimizin gözünü daha az korkutacak.

Şöyle bir öncesi sonrası yapalım; cumartesi günü pasta cila öncesi:

Aracımızın dnasının düzgünlüğü sadece pasta cila attığımızda kendini gösteriyor, bu küçük japon güzeli yine bizi şaşırtıyor:

İstanbul ıslanmaya başladı, yağmurlar yaşlar kaportamıza değmesin, kış uykusu başlasın. Martta kaporta işlemi ile projemize devam ediyoruz.

Yurtdışından beklediğimiz kargolarımız yavaş yavaş elimize ulaşıyor. Plakalıklarımızın orijinal ışıkları ve Koito marka çıkma sağ farımız geldi.

2 ay sonra sökecek de olsak, dayanamıyoruz ne yapalım, farımız da açık yolumuzda artık, Recep kardeşimiz sağolsun.

Sıradan bir insan 2 far 1 gösterge 1 düğmede görse de , ae86 sahiplerinin hayali, digital cluster ve sis farları da tamam! Herşey orijinaline uygun olarak toplanmaya devam ediyor.

Eski otomobillerin en büyük problemlerinden biridir aynalar, düz oldukları için arkayı derin aynalardan görmeye alışık bizler bir türlü rahat edemeyiz, edemedim de. Bundan dolayıda nasıl çözeceğimi düşünürken Trueno’nun elektrikli aynalarının derin olduğunu öğrendik. Heyecanlı bekleyiş bugün sona erdi: elektrikli Kouki Toyota aynalarımız da hazır.

Biliyoruz çok detay, ama detaydır işte.

Kapı uyarı stickerımız da hazır, bu sticker fabrikadan çıkarken kapılarda bulunuyor.

Ön logo denemesini çıkardık, el ile çizdiğimiz logolar gayet düzgün gözüküyor.

Red Panda’yı red panda yapan detaylarıdır!

Amerika’dan satın aldığımız kapı bantları sonunda elimize ulaştı.Boyanmamış olması büyük avantaj. Bu kapı bandı ile artık red panda görselimize ulaşmak için eksik kalmadı.

Ptt kargo biraz yüreklerimizi hoplatsa da sonunda kargomuz geldi! Sokağa bırakıp giden kargocu abimize selamlarımızı yolluyoruz buradan.

Orijinal gelen parçaların duruşları da kendiside bir başka. Ebay üzerinde irish141a adlı kullanıcı orijinal parçaları çok kısa sürede kargolayarak gönderiyor ae severler bilginize.

Parça toplayışımız devam ediyor.

Maslak sanayiye amortisör araştırması sırasında yeni yaptırdığımız egzozdan sesler gelmeye başlayınca bir egzozcuya giriyoruz. O da ne! Ae’miz kardeşiyle karşılaşıyor, Pişti!!

Paslı eski delik eski egzozumuzu değiştirip, AG öncesi AC motorumuzun nefes alışını düzeltiyoruz

Yollar uzun, gittikçe uzuyor ve heyecan artıyor.

Bu yolculuk bizlere çok şey katacak inanıyoruz, Şuan açıklayamacağım ama önemi büyük olan birşeylere doğru gidiyoruz.

Gittiğimiz yerde inanılmaz bir insan bizi karşılıyor.Sen ne güzel insansın FCA, ne kadar dolusun ne kadar iyisin. Senden kaldı mı dünyada?

Çok fazla detaya girmeden, bu inanılmaz aracın sahibi güzel insana selamlarımı ve saygılarımı iletiyorum.

BPgünlerin geleceğine inanmazdım, 4AC motorumuz ve 7 yıllık lastiklerimiz Istanbul park efsanesi tatsın istedim

Sıramızı beklerken heyecanlanıyoruz, insanlar etraftaki onca güzellik dururken aracımızla ilgileniyor, paslar çürükler unutuluyor, herkes tebrik ediyor,

Tüm dostlarıma teşekkürler!

Kopilotsuz pilot olur mu? Tabi ki hayır!
Güzel dostum Kaan’la pist öncesi heyacanı yaşıyoruz, çalışmayan emniyet kemerleri pist görevlilerini tedirgin ediyor ama kontrolden geçiyoruz 🙂

Pist öncesi özçekimi 🙂

Pistten kareler:

  

20 dk’nın sonlarına doğru araçta hafif teklemeler hissetmeye başlıyorum.Copilot değişikliği için pite giriyorum ve yağ ışığı yanıyor. Olabilir deyip çok da önemsemiyorum.

Oda ne?! 7 . Virajın çıkışında 4AC artık kendini bırakıyor ve hararet yapıyor, Intercity çalışanlarına çok teşekkürler hemen aracı çekiyoruz.

Arabamız 3 saat bekledikten sonra halen çalışıyor. Ucuz atlatıyoruz, sanırım günün temposu havanın ve asfaltın sıcaklığı bizim ihtiyara fazla geliyor mola diyor.

Bize de bu muhteşem fotoğraf kalıyor 

Burağın üstün pist koordinasyonları AE ben ve Istanbulpark daha ne isterim!

Sonunda.. Aydınlatma grubundaki son parçamızda İrlanda!dan geldi! Aydınlatma takımı tamam, ufak tefek eksikler dışında 86’mız neredeyse kaporta işlemine hazır.

Neredeyse 1 yıl geçmeden , tamamlanmış parçalarımızla artık kaporta boya işlerimize başlıyoruz.

Aracımız IstanbulPark Mirsan’da toplanıyor.Cumhur bey’e emanet.

Öncelikle Kartal sanayide camları sökmek ile başlıyoruz.

Çok şükür hiçbir camı kırmadan çıkartabiliyoruz. Korkulu rüyamız pastan çok eser yok.

Ön cam altında biraz pasımız var, yüzeysel de olsa biraz işlem buradan çıkıyor.

Daha sonra Mirsan’a yolculuk başlıyor.Biraz agresifiz 🙂

1. Günün ardından bagaja imzalarımızı atıp mesaiyi bitiriyoruz. İç mekanı neredeyse söktük, halen parmakla gösterecek kadar pas yok.

Demontaj işlemleri dostların da yardımıyla 2.günün başında motorla başlıyor.Radyatör klima derken motor da yavaş yavaş sökülüyor.

Gözümüzü çok korkutan elektrik sisteminin demontajı.

Kaan’sız Ae projesi olmaz.

Kasa umduğumuzdan çok çok üst kondisyonunda çıkıyor neredeyse çürüğümüz yok.

Şase dikim işlemleri için argon kaynağı yapılacak yerlerde belirleniyor.

İçte ve dışta yapılacak bu işlem kasa stabilizasyonun da önemli görev yapacak.
2.günün sonu..

Toyota’mızın üzerindeki tüm parçalar söküldü, envanter listesi yapıldı, depolandı.

86’mız pistte balkon manzaralı yerinde kaporta işleminin sırasını bekliyor.

Tüm setini alacağımız Ultraracing’in ilk parçası geldi! Çamurluk kule gergimiz kaporta sırasında yerine monte edilecek.

Paypal’in Türkiye’den çekilme kararının ardından son parçalarımızı şuan için sipariş verdik, Mutluyuz ki bu süreçten önce aracın parça kısmını tamamlamıştık.. He bitti mi derseniz, tabi ki hayır alacağımız onlarca parça vardı fakat şuan için maalesef alamıyoruz, alternatifi ya da Paypal’in dönüşünü beklemekten başka çare yok,
Neyse lafı kısa tutup sizi kule gergimle tanıştırıyorum :

 

Mirsan Car Restoration’dan haberler var, Araç soyulmaya başlandı ve paslar açığa çıkmaya  başladı,hastalığı olan bagaj kapağı üstü, çamurluk ağızları , davlumbaz bitimleri gibi alanlarda bazen yüzeysel bazen de ciddi çürüklerle karşılaşıyoruz.

Sıra kaporta işlemi sırasında tespit edilen çürükleri tamir etmeye geldi.. Daha önce yapılan kaporta işlemleri biraz aracımızı yıpratmış olsa da , Mirsan kaportada muhteşem iş çıkarmaya devam ediyor.

Tüm çürük yerler tespit edildi ve yeni metal parçalarla yerleri değiştirildi.Kaporta işlemi devam ediyor..

 

Metal işçiliği, kaynak kokusu, ter…

Mirsan’da çalışmalar devam ediyor. Kaporta işlemlerinde çalışmalarımızı bir vites yükseltiyoruz.Çürüklerin yürümüş olduğu; bu araçlarda kronik sorundur, bagaj kapağı üzerinde yoğunlaşılıyor.

Bagaj kapağının çürük kısımları kesildi, yerlerine yeni metaller kaynatılıp, gövde ayarlamaları yapılıyor.

 

Marşbiyellerde eski sahibinden kalma göcüklerin tamirine başlanıyor, Parçalar bulunduğu yerlerden kesilerek düzeltilip yerlerine geri monte edilecek. Çamurlukların düzeltimelerine devam ediliyor.

Daha önceki yazılarımızda da belirttiğimi gibi, şasenin bağlantı bölgeleri argon kaynağı ile güçlendirilecek. Seamwelding, sanayideki adıyla şase nakışlama işlemlerine bir yandan devam ediliyor.

 

 

Türkiye’m garip memleket, gene şaşırtıyor bizi.

Aracın iç mekanının en büyük eksiklerinden biriydi teyp .Yurtdışından çok arıyorduk bir türlü bulamamıştık.Meğersem burnumuzun dibinde Adana’daymış!

Orijinal Toyota AE86 Teybimiz takılacağı günü bekliyor!

Toyota’mız yan yatırılarak gövde altındaki paslı ve güçlendirilmesi gereken yerlere müdahale ediliyor.

Üst kısımdaki argon şase takviyelerinin ne kadar ciddi yapıldığını aracın altını görebildiğimizde anlıyoruz. Bağlantı noktaları esneyebilecek kadar güçlendirilmiş.

4AC motoru biraz hareketlendirme zamanı geldi! 4AGE için biraz vakit olduğunu fark ettiğimizden dolayı 4AC’yi biraz daha canlandırmak için Weber Karbüratör desteğine başvuruyoruz.Cumhur bey’in katkılarınıda söylemeden geçmek ayıp olur.

Sıfır kutusunda olan ürünü Maslak sanayiden alıp depomuza yerleştiriyoruz, zamanı geldiğinde bize beygir olarak geri dönecek!

Toyota’mızın kaporta işlemi an itibarıyle tamamlanıyor. Gövdedeki çürük kısımlar kazınarak yeniden sac eklenerek sarı kaynakla kaynaklandı. Mirsan’da bu işi inanılmaz işçilikle yapan Cuma Ustamıza selamlar.

Kapıların çürük kısımları zaten belirlenmişti, bu kısımlar tekrar sac kaynatılarak eski kondisyonuna getirildi. Çekomastikleri yapıldı.

Gövde içten, dıştan ve alttan argonlandı. Şase takvitesi aracın hem yolda duruşunda, hem gidişinde hem de viraj alımında bize ciddi fayda sağlayacak.Bagaj kapağı adeta Cuma Usta’nın sanat eseri! İçten ve dıştan tamamen bitmiş durumda olan parçayı yeniden yapıp eski kondisyonuna getiriyor

Çamurluklarda düşündüğümüz kadar çürük çıkmıyor, yineden düzeltilip astar hazırlıklarını bekliyor.

86’mız astar boyası öncesi kaporta detay işlemlerine devam ediyor.

Düzeltilen ve eski kondisonyonuna gelen kupa, macunla tesfiyeleniyor.

Kapı altları ve bagaj kapağı pastan en çok zarar gören noktalardan biriydi.Bu kısımlar zamanla su boşaltma kanallarının tıkanması ve sürekli nemli kalması ile paslanmıştı. Mirsan’da bu kısımlar el ile yeniden yapıldı ve oturumları düzeltildi .Astar boya öncesi son detayları düzeltiliyor.

Bu tip bir aracı toplarken, paradan önce çok iyi dostlarınız hatta aileniz olacak.

AE86TR Ailesi içinden çok sevdiğimiz dostumuz Koray’ın büyük desteği sayesinde aracımız orijinal jantlarına kavuştu.

Kısmet, katalog orijinalliğinde olacak aracımınız jantlarını Mirsan’a emanet ediyoruz.

Ankara’da bizi ağarlayan Koray kardeşimizin 86’sınıda paylaşmazsak olmaz tabii, kısmetse oda toplanacağı günleri bekliyor, Allah yardımcın olsun dostum!

Sürecin başından sonuna kadar geçen sürede  2. Doğum günümüz geliyor ve ben deyince sevdiklerimizin aklına 86’dan başka birşey gelmeyince, başka bir hediye beklemiyorduk zaten, Sparco paspas ve uymasını umut ettiğimiz golf mk3 lipi

Grip ve trackday üzerine build yaptığımız aracımızın önemli bir parçası bugün elimize ulaşıyor, powerflexlerimizin ön full takımı bugün elimize ulaştı, sırada arka taraf var!

Macun ve ağır kaporta işlemlerinden sonra sıra gövdenin akrilik astarlanmasına gelmişti.Zımpara işlemi öncesinde astarlanan gövde hatlarının güzelliğiyle göz dolduruyor.

86’larda özellikle aracı gösteren kordonlarıdır. Bu konu üzerinde Mirsan Genel Müdürü ve projeyi yöneten Cumhur Önder’e çok teşekkürler. Saatlerce stok fotolar arayıp detayları üzerinde çalıştılar ve çıkan sonuç kaba tabirle ‘ip gibi’

Gövde baz boya katını bekliyor.

NOT: Heyecandan yerimizde duramıyoruz!..

Projenin en sancılı kısmı maalesef sıfırını bulamadığımız ön tampon idi; belki de hala da öyle. Fiberi de beklerken, mevcut ön tamponumuzu da toplamaya karar verdik.Önce kırık olan kısımları Kartal sanayide toplattık, kalan detay işleri de bize kaldı elbette.Öncelikle Dremel yardımıyla çapakları temizlemeye çalışıyoruz. Çizgili kısımlar kırık içindeydi, yine bir nebze toplanmış durumda.

Daha sonra tüm tamponu zımpara işlemine tabi tuttuk, sonucu araç bitiminde bizde göreceğiz.

Bu arada bu projeye tampon desteğinde bulunmak isteyen yurt içi yurt dışından Hakkımızda bölümünden bize ulaşabilirse çok sevinirim.

Çünkü özellikle Irlanda’da bazı bazı tampon çıktığını görüyoruz; kısmet 🙂

Şansımızı deneyelim de ..

Astar sonrası , astar katı zınparalandı ve ilk kat kırmızı astar boyası atıldı. Ateş kırmızısı astar boyanın üzerine 3E6 Toyota kırmızısı son kat boyası atılacak

Kat astarı tamamlandı, boyayı fırınladıktan sonra, son kat boyayı atıp kupanın boya işlemini bitireceğiz.

86 yavaş yavaş ama emin adımlarla sona doğru geliyor, bugün motor temizliği yapıldı. Kapı bagaj ve kaputların boyandıktan sonra yerine tam olarak alıştırılması için motoru yerine yerleştireceğiz.

Bu arada tampon toplanmaya devam ediyor.Sonucu heyecanla bekliyoruz.

Weber’den tam performans almak için Aem Wideband’ımız geldi! Artık hava yakıt karışımını okuyup ayarlayıp tam performans alabileceğiz.

Motor bölgesi son kat boyasına sonunda ulaştı, motoru olduğu yere geçici olarak yerleştiriyoruz

Aracımızın ilk kat verniksiz boyası tamamlandı.Bu hali ile bile göz dolduruyor.Yorumlar sizin, son katı heyecanla bekliyoruz.

İlk kat boyamızı atmıştık, verniğin boyayı iyice yemesini bekledikten sonra hatalı yerleri belirliyoruz ve son katta bu kısımları kapatmak için çalışmaya devam ediyoruz

Cumhur bey iş başında, yakından ilgilendiği bu proje; sayesinde çok yol aldı. Heyecanla takmayı beklediğimiz far ve sinyalleri yerlerine takıp son kat boya öncesi yerlerine alıştırıyoruz.Heyecan dorukta!

Yerine oturmak istemeyen inatçı sinyalde Cumhur beyden kaçamıyor.

Öncelikle bu yazıda olan herşey hayalidir..

O kadar çok içli dışlı olmuşum ki araçla, çok sevdiğim dostlarım hikaye hazırlamışlar bir whatsapp gurubunda, okurken gülmekten kendimi alamadım, hem o dostlarım adına hem kendi adıma paylaşayım dedim.

Hikaye çalışmaktan çok sıkılıp Whatsapp’tan yakınan Enes Yıldız ve Adem Hacıbektaşoğlu’na aittir..

KNIDOSLU HACHIROKU USTA

Hachiroku Mehmet Usta, kendi yanına aldığı Tatar çırağıyla Knidos’a yerleşmiş, izini kaybettirmiş, kendi halinde yaşamaktadır.Çırağı çekik gözlüdür, sırf çekik gözlü diye almış, yıllarca yanında yetiştirmiştir.

“Hissediyorum uzaklarda bir yerlerde bir hachiroku yan veriyor”

-Mehmet Usta senin hachirokunun hiç fotoğrafrı yok mu?

-Yok

-Neden Usta?

-Hepsini yaktım…

Sakalları uzamıştır Mehmet Usta’nın.

Simsiyah kömür gibi..

Hafif yanık ten ve ağzında usta sigarası.. Gözlerde hüzün , eski yarışçılardan.

Fakat arabasını kaybedince Datça’ya yerleşmiştir..

Datça’nın yerlilerinden bir genç Tokyo’da yarışa hazırlanıyor o ara tesadüfen, Mehmet Usta’nın kim olduğunu öğreniyor, kendisini eğitmesini istiyor.Mehmet Usta reddediyor.

“Git burdan evlat” der ve dükkanın paslı kepenklerini kapatır.

Ama çocuk inatçıdır, dinlemez ertesi gün biradaha gelir birdaha gelir birdaha gelir.

Mehmet Usta’nın kapısında gece gündüz bekler, onu etkilemek için hep eli el frenindedir.Donut çizer lastik yakar, sol ayak freni yapar, iskandinav dönüşleri yapar.

Mehmet Usta’yı araştırır, Geçmişini..

Çocuğun birgün yolu sanayiye düşer; Mehmet Usta’nın kaportacısını bulur ve kaportacı puslu gözlerler der:

“Şansını zorlama çocuk, ve o adamdan uzak dur.Bu işleri bıraktı, Bu camiayı rahat bırak ve onu geri buralara döndürme”

SAKIN

Mehmet Usta kaportacının kadim dostudur. Fakat o faciadan sonra Mehmet’i hiç görmemiştir. (facia?) ( :)) )

Mehmet Usta birgün evine bisikletiyle dönerken uzaktan kalkan tozları görür.O çocuk..

Çocuk Honda Si ‘ı ile tozlu yollarda hızlanmakta viraj almakta apekse girmektedir.

Mehmet Usta ertesi gün çocuğu dükkana çağırır.

Peki der ve eline zımpara verir.

“Al şu arabayı ve baştan aşağı zımparala”

Genç şaşırır ve :

“Ne alakası var usta?”

Mehmet Usta durur:

“Önce arabanın hatlarını öğreneceksin, Dokunmadan Öğrenemezsin” der

ORTALIK TOZ DUMAN

Çocuk, durmaz arabayı 3 gün boyunca zımparalar ve ustasına döner

“Bitti”

Mehmet Usta gelir;

“3 gün daha zımparala”

ZIMPARALADI

Günler geçer, akar , tozlar iner kalkar, eller nasırlanır…

Çocuğun artık bineceği araç hazırlanmıştır.

Ama bir coilover’a ihtiyaç vardır.Çocuk bir sürü coilover getirir, Godspeed, xyz, bilstein..

Binlerce dolar değerinde..

Mehmet Usta coiloverı sinirlenerek yere fırlatır.Bunun inanç meselesi olduğuna karar verir ve kendi hikayesini anlatmaya başlar,Bi sigara yakar ucu kırık dalından ve çocuğa uzatır.

Çocuk:

“Ama usta.. İçmeyeyim..”

“İç evlat, içtiğini gördüm. Büyükdere köyünde işerken ağzında sigara vardı. Hem lan sen neden sokağa işiyorsun?” der ve tokatı patlatır.

ÇAT

Mehmet Usta güler ince ince ve coiloverlara döner:

“Bunların hiç biri beş para etmez”

Ve hachirokusundan söküp çıkardığı ve yıllarca sakladığı Coiloverı çıkartır.. El yapımı..

Mehmet Usta “Şimdi aracın bitti” der yanında çalışan tatar çırağına ve coiloverı takmasını ister.

Mehmet Usta o coilovera asla dokunmaz.

Tatar usta meziyetli değildir.Ambiyans içindir.Gözleri çekik diye sırf.

2 GÜN GEÇER

Tatar kalfa Mehmet ustayı çağırır

“Coilover tamam usta” der çekik çekik

MEhmet usta arabanın etrafında şöyle bir döner ve tatar çırağına bir tokat atar.

ÇAT

“Eşyalarını topla ve s… git burdan”

Akabinde 20 yıldır konuşmadığı Mirsan’dan Cumhur’u arar.

Kendisi asla dokunmamalıydı…

Cüneyt usta ilk uçakla Knidosa uçar..

Mehmet Ustayı görür boynuna sarılır.

Cumhur neden çağırıldığını sorar.

Mehmet Usta arabayı liftte kaldırıp bakmasını söyler.

Cumhur usta kalır.

“?????”

Göz yaşlarına boğulur, şaşırır Hayretler içerisinde

“Nasıl yani, Nasıl olabilir? Bu nasıl olur o faciadan sonra (facia? neyse devam)”

ORTALIK TOZ DUMAN

Mirsan Cumhur, Intercityninsahini Ali Vural Ak’ı arar (neden? )

“Patron görmen gereken birşey var”

Cumhur o sıra arkasına döner ve bakar, Mehmet Usta gitmiştir.

Emanetine sahip çıkacağı güveneceği tek insanı aramış ve gözden kaybolmuştur.

Ama araç hazırdır. Araç intercity sponsorluğunda Tokyo’ya yarışa götürülmeye karar verilmiştir.Ali Vural Bey kendi otomasyon ekibiyle gelmiştir.Arabayı test ederler ve araştırmaya başlarlar. Daha sonra otomasyon mühendisleri mesleği bırakmaya karar verir. Arabayı kargo uçağına koyup Tokyo’ya doğru yola koyulurlar.

Bu sırada ortaya biri çıkar..Keresteci olduğu bilinen bir sermayeder..

Tokyo’daki son 3 yarışı kazanmıştır.

Gerek sponsor desteği gerek ise japon ve kereste lobisi ile yarışlara katılmakta olan karanlık bir sponsor…

Takımın ismi TUCİKO RACING COORP dur.

Tokyo’da yarışlar başlamıştır. Mehmet Usta’nın yetiştirdiği genç kimse tarafından bilinmemektedir. Seryameder Tuci yine locasından yarışları takip etmektedir. Fakat bir an huzursuzlaşmıştır.

oda ne hiç bilmediği bir araç vardır.

Organizatörleri arar.

“BU DA NE A..” der

“Tuncay bey yeni bir yarışçı fakat korkmayın araba çok eski teknoloji ve specleri Suzuka pistine uygun değil” der

Keresteci rahatlamış ve koltuğuna geri yaslanmıştır.

Fakat bizim çocuk kafa kafaya gidiyor. ve muhteşem manevlarla yarışa dahil oluyordur.

Hiroşima virajına girerken ( hiroşima virajı?? ) son düzlükte yan yana gelirler.

Taraftar ayağa kalkar ve taşralı çocuk diye bağırmaya başlarlar.

Son düzlüktür ve Knidoslu geçmiştir.

ORTALIK TOZ DUMAN

JAPON KIZLARI AĞLIYOR.

Sermayeder Tuncay bey purosunu piste atar ve koşarak paddock alanına iner.

Önce arabanın yanına gider.

Uzaktan bakar.

Çok sinirlenir.

Kaputu açmalarını ister.

Motorun üzerinde bir not

“Köyüne,Akdağmadenine geri dön”

GEYŞALAR AĞLIYOR.

KAN REVAN

Knidoslu köyüne geri döner.

Güneş batmak üzeredir.

Balıkçı teknesinden inen ustasının yanına kupasıyla koşar.

Mehmet Usta sevinir,

HERKES AĞLIYOR.

Geldiğince Hondası kapıdadır. Çocuk kaputa bakar Bir soru sorar

“Mehmet usta arabadaki turboyu neden söktün?”

Mehmet Usta cevap verir.

“O turbo en başından beri söküktü…”

Sendeler,

“Ben o turboyu senin yüreğine yerleştirdim”

VE ORTALIK KAN REVAN

PARAMPARÇA

O SIRADA MOBY PAÇAR

Mehmet Usta batan güneşe doğru yürür, gözlerden kaybolur…

THE MASTER

Mr. Hachiroku

Orijinal jantlarımızı blogu takip edenler hatırlayacaklardır; o jantların göbeklerindeki Toyota yazılarının aynılarını ürettiriyoruz.

Üstteki ilk hali, alttaki son hali, before after misali. Tüm detaylarını yavaş yavaş topladığımız aracın lastikleri yakında yere değecek..

Yatan bir araçtan tamda beklediğimiz gibi, kalorifer sistemi toz içinde.Araç toplanmadan önce tüm parçaları düzenliyor, temizliyor ve bakımlarını yapıyoruz.

Bu tip bir kaloriferle kışın çalıştırmaktansa, donmayı tercih edersiniz sanıyorum.Temizlendikten sonra çok daha iyi gözüküyor.

Kalorifer sistemi üzerinde ayrı bir RPM ayarı daha bulunuyor.Tahmin ediyoruz ki ülke çeşitliliğine göre kalorifer ayarlanıyor.

Tüm kalorifer sistemi elden geçti, bakımları yapıldı ve temizlendi. Kışın ısıtmaya yazın soğutmaya hazır!

Son kat boya öncesi ilk katın tam anlamıyla oturmasını beklerken izolasyon için kolları sıvadık.

Malzemeleri temin ettikten sonra, Mirsan’a doğru yola koyuluyoruz.

Ön taraf için firewall a ısı ve ses izolasyonu yapıldı.

İç tarafa lastikerin sesini azaltmak için ses izolasyonu tamamlandı.

Toyota’mızın astarı tek kat boya sonrası kurumaya bırakıldı. Güneş etkisiyle de iyici kurutulan gövde boyayı iyice emdi ve kusurları çıkarttı.

Bu kusurları düzeltme işlemi yapıldı. Araç son kat boya öncesi zımparalandı ve son kat boyaya hazırlandı.

Ve sonunda beklenen an.. Toyota’mızın son kat boyası atıldı. Panda işlemi öncesi son kat boyası göz alıcı..!

Aracın tampon braketleri çeki demirler ve detay parçaları statikten geldi, takılacağını anı bekliyor.

Tüm kilit mekanızmaları kontaklar, merkezler kilitler elden geçti, bakımları yapıldı temizlendi ve yağlandı.

Ayrıca beklediğimiz arka takımların powerflexleri de geldi.

Kapı ve cam fitilleri zımparalandı temizlendi ve boyandı, göz dolduruyor!

Halil ustamız ön ve arka tamponu son kat boyası için hazırlıyor.

Blogu takip edenler bu tamponların ilk halini hatırlayacaktır sanıyorum. İnanılmaz bir sonuç alıyoruz ve tampomlarımız gerçekten çok iyi gözüküyor. Pandaları hazır yakında araç üstünde göreceğiz!

Aracımızın elden geçen kilitleri ve fitilleri camlarında takılması ile kendini gösteriyor. Öncelikle kırık olan öncam çok karın ağrısıydı, ancak Göztepe sanayide Kemal usta bize çok yardımcı oldu ve camı buldu.Cam işiniz varsa başka yere gitmeyin, saygılı dürüst ve çok güzel bir esnaf.

Sayar ticarette aynısını bulduğumuz fitiller araca monte edildi. Bagaj kilitleri takıldı, amortisörü ayarlandı.

Arka cam fitiller temizlendi takılmaya hazır.

Yan kapı camları ve fitilleri takıldı.
Tokyo’dan gelen aynaları hatırlarsınız, onlarda boyandı ve montajı yapıldı.

Aracın tüm fitilleri kilitleri takıldı ve ayarlandı. Proje giderek hızlanıyor.

Beklenen an Coiloverlar geldi! Junique Design’a teşekkürler.. Bahçeşehir de harika bir garaj, Japon otomobili olan herkese ayrıca tavsiye ediyorum. Çok sevdiğimiz Cihat Cicimen dostumuzun ae side buradaymış süpriz oluyor.

Erdem Küskün’e katkılarından dolayı teşekkürler.

Toyota’mızın elektrik işlerine başlama vakti geldi. Öncelikle tesisat dışarıda tekrar düzeltildi, bantlandı, fazlalıklarından ayrıştırıldı ve araca monte ediliyor.

Yeni tesisat çekmek için daha profesyonel yardım gerekliydi, Uzmanını çağırdık.

Kısa sürede araca tesisat atıldı, eksikleri tamamlandı ve AE86 6 aylık uykusundan uyanıp gözlerini açtı Plaka ışıkları için yerler belirlendi, delindi ve montajları yapıldı. Kalorifer sistemi, pedallar, aracımıza yavaş yavaş takılıyor.3 kollu direksiyonda gözlerden kaçmamıştır.. Trim parçaları Würth ün özel spreyi ile temizlendi ; aracın tesisat çekilen yerlerine yavaş yavaş montajları yapılıyor Aracın tavanı alakantra kaplandı ve yerine güneşlikler ile monte edildi.

Ön farların ve sinyallerin tesisatları hazırlandı ve elden geçirildi.

Westinghouse sistemi elden geçti ve parlatıldı, debriyaj, fren ve gaz pedalları da yerleştirilmiş oldu.

Toyota’mızın içmekanını toparlamaya devam ediyoruz. Öncelikle firewallun keçesi takıldı. Gaz fren ve debriyaj yerleştirildi, Aracın halılarını yerleştirdik, sırada kalorifer sistemi var.Eski otomobillerin en sevdiği isim Serdar Değirmenci kalorifer sistemini yerleştiriyor. Vites körüğü ve topuz yerine yerleştirildi.
Kalorifer sistemi, vites, elfreni takıldı.

Bagaj trimleri de yavaş yavaş yerini almaya başladı. Emniyet kemeri de yerine takıldı; fakat kemerler daha sonra bakıma gidecek.Yayları bakıma alınacak.

Koltuklar döşeme yapılmadan önce yerine monte ediliyor. Şimdilik temizlikleri yapıldı ve yerlerine monte edilicekler.

Arka koltuklar yerleştirildi.Duralitleri takıldı.

Günün sonunda tüm koltuklar yerleştirildi ve ayarları yapıldı.Proje tüm hızıyla devam ediyor.

Aracımızın tüm kapı içleri ve kaporta içinde su gelebilecek yerleri mumlandı. Bundan sonra su ile ilgili bir problem yaşamayacağımızı düşünüyoruz.

Döşeme içinde kahverengi olarak aldığımız GTV parçaları maskelendi ve zımparalandı.

Siyaha boyanan parçalar göz dolduruyor.

Paneller yerleştirildi. Çok şükür eksiğimiz yok, herşey yerli yerinde.

Trim parçalarıda yavaş yavaş yerlerini alıyor.

Ae86’mızın panda boya katı hazırlıkları başladı.

Çamurluk kalıpları aracımıza hassasça yapıştırılıyor.

Her ince detay, her köşe, çizgi hesaplanarak maskeleme devam ediyor. Maskeleme işlemleri tamamlandıktan sonra, ustalarımı aracı boyaya hazırlıyorlar. Siyah kat ilk kez aracımıza değiyor.

Ve Ustamızın tabiri ile; kek pişti! Aracımız artık kırmızı panda! Bitime giderek yaklaşıyor. Ustalar dikkatlice maskeleme bantlarını söküyorlar.

Ve sonuç:

 Aracın ufakta bir videosu:

Bu arada 32/36 Weber aracımıza monte edildi.

Ayrıca kaplamadan gelen torpido da içmekenda yerini aldı. İç mekanda çoğu parça yerlerine monte edildi.

Proje bitimine 60-70 saatlik bir süre kaldı, sona yaklaşıyoruz!

Proje tüm hızıyla devam ediyor, jantların balans ayarları yapıldı ve kozmetik olarak düzeltildi.

Astarları atılan jantlar boaya hazır.
Boya sonrası jantlarımız göz kamaştırıyor.
Aracımızın da arka tamponu takıldı, ayarlanmayı bekliyor.

Proje montajı son hızıyla devam ediyor. Bu sırada kapı bantlarıda astarlandı ve boyanamaya hazır duruma geldiler:   

Güvenlik kamerasından toyotamız.Arka tamponun ayarları yapıldı, tam olarak yerine montelendi.

Yenidenen kaplanan torpidomuz göz dolduruyor.

İçmekanda ufak tefek ayarlama dışında, şuan için neredeyse işimiz bitti sayılır.

Arka kısmın işi bitince hızlıca ön tarafın montajına başlıyoruz.Farlar ve sinyaller yerlerine monte edildi.

 

Yavaş yavaş orijinal stickerlarıda yapıştırıyoruz.

Sonunda projenin başından beri görmek istediğimiz görüntü! Jantları ve birçok eksiği olmasına rağmen, İşte 1986 Toyota Corolla Levin AE86!

Proje montajlar ve detaylarıyla devam ediyor.

Gövde işleri sırasıyla devam ediyor.. Aracımızın öncelikle arka kısımlarını sökmekle işe başlıyoruz. Diferansiyel, amortisörler ve tüm taşıcıyı kollar yerinden çıkartılıyor.

Arka kollar çıkartıldı, temizlendi üzerindeki orijinal burçlar sökülüyor, 30 yıllık plastiği çıkartmak biraz zor tabii.Serdar Değirmeci’nin elleri dert görmesin.Kollar boyaya hazır. Bu arada Panda’nın son detayı olan kırmızı bantlar boyandı, takılmaya hazır haldeler. Araç boyandıktan sonra  yanlış yapıldığını düşünen arkadaşlarımın kafalarındaki soru işaretleri bu bantlar ile ortadan kalkacak 🙂

Powerflexlerimiz takılma sırasını bekliyorlar..

Araç altı selfiesi

Temizlenmeyi bekleyen arka difimiz.

Pütür öncesi aracımız yeniden maskeleniyor.

Araç zemini tel fırça ve tiner ile temizleniyor, temizlenincede zeminin düzgünlüğü ortaya çıkıyor. Tekrardan aracımızın temizliği göz önüne çıkıyor. Aracımızın altı pütürlendi! Artık yılların getirdiği tozdan kirden kurtuldu: hem ses izolasyonuna yardımcı olacak, hemde ömrünü yıllarca arttıracak.

Aracımızın arka takımları boyandı, powerflexleri takıldı. Ürünü satın almak isteyen arkadaşlar www.powerflexshop.com adresinden gönül rahatlığı ile alabilirler. Performansını aracı sürdükten sonra ayrı olarak yazacağım.

Temizlendikten sonra boyanan diff göz kamaştırıyor.

 

Diff yerine monte edildekten sonra tüm kollar, ve burçlar yerine monte edildi.

Boyanan arka fren tamburları. Diske geçene kadar bu parçalar ile devam edeceğiz.

Ön amortisörler söküldü, Xyz coilleri takmak için biraz işlem yapılması gerekli.

Ön taşıyıcı kollar ve viraj demiri boyanmak ve temizlenmek için söküldü.

Ön taşıyıcı coilover için söküldü ve Bostancı Tarkan Torna’da Birol tarafından özenle kaynağı yapıldı. Parçamız temizlenip boyanacak.

Proje ön takımın toplanması ile devam ediyor.

Coiloverların bağlantı ayaklarını Tornacıda kaynattırmıştık, Parçamı boyandı ve coilover ile birleştirildi.

Ön takımlar ile birlikte coiloverlarda yerine monte ediliyor.

Viraj denge kolu traversler boyandı, yerlerine monte edildi.

Ön takımlar için powerflexlerde yerlerini aldı.

Stepnemizde yerini aldı, sırada blogu tüm takip eden dostlarımıza süprizimiz jantlar sonunda yerlerini aldı!

Yeni lastikler ve yeni jantlarıyla aracımız dıştan neredeyse bitiyor, pandanın son detayı olan kapı çıtalarını denemek için yerlerine takıyoruz, pasta ciladan sonra yerine tam olarak monte edilecek.

Boyanan arka fren tamburlarımız ve yeni jantlarımız!

Tamamlanan alt takımlardan bir görüntü.

Mirsan’a gelen misafir ile ; adeta bir Akina!

Orta konsoldaki kapağımız çok kötü durumdaydı, Flos sağolsun!

Mesaimiz aracı lifte alarak başlıyor.

Ön taşıyıcıları yerleştirdiğimiz aracın bu seferde ön takımlarını değiştiriceğiz.

Öncelikle bu parçaları bize temin eden ve kendi de AE86 toplayan Nermi kardeşimize teşekkürleri borç bilirim.Ön salıncaklar, rot kolları fren balataları ile ön takım sıfırlanacak.

Kendisine projesinde kolaylıklar diliyorum.

Son parçaların takılmasıyla da Mirsan’da aracın işi neredeyse tamamlanıyor. Projemiz sona doğru adım adım yaklaşıyor. Sırada Motor/Şanzuman/Diff/Fren ayarları bakımları kaldı, daha sonra Toyota’mız ayaklanacak, 7 aylık güzellik uykusundan uyanacak, Bizi takipte kalın.

Aracımız motor/fren/debriyaj bakımlarının yapılması için Mirsan’dan Bostancı sanayiye doğru yola çıkıyor. Çekiciye yüklenirken projenin bitim aşamalarına doğru geldiğimizi hissedip heyecanlanıyoruz.

Araç bostancı sanayide Yurtmotorsport Harun usta’ya iniyor.

Aracımız çizilmesin diye sıfır araçlanan uygulanan folyo işlemini uyguluyoruz.

Harun Usta weber montajını, debriyajı, 2 pistonlu frenleri, trigeri, genel bakımları, fren hortumlarını, ön takımları elden geçirip aracı bizler için çalıştıracak.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=1b3n8yU-yws]

Sonunda 07 Mayıs 2016’da uykuya dalan bu ufak 4AC, 04 Ocak itibaren yani 9 ay sonra hayata gözlerini açıyor, Cumhur beyin deyimiyle “Zenith Saat..!”

Yaklaşık 8 senelik özlem aslında tam bitti diyemesekte 04.01.2017 tarihi ile park edeceği yere kendi benzini ile geliyor, bizler için ne büyük mutluluk kelimelerle tarifi çok mümkün değil…

Gece gece sadece aracın etrafında gezinerek şuan için 46 maddeden oluşan eksik listesini oluşturuyor ve projeye devam ediyoruz.

Araya giren kar-kış fırtanadan bulduğumu aralarda aracımızla uğraşmaya devam ediyoruz. Söküyoruz takıyoruz, sıkılmıyoruz.

Elektrik işleri için Şile’deki a’la marin (Akif) e doğru gidiyoruz.

Yolda biraz kirlendiğimiz, doğrudur.

Voltmetre ve cutoff aracımıza monte ediliyor.

Her ayrıntı ayrı ayrı elden geçiriliyor. Yanmayan bagaj lambası da artık aktif.

Sislerimiz de artık çalışıyor! İlk kez yanışlarını görüyoruz.

Akif bey kapı mişürlerini monte ediyor.

Şileden tekrar dönüşümüzde işler bitmiyor. Pazar mesai ile AE devam.

Su alan arka bagaja işlem yapılıyor.

Oil catch tankımızda monte ediliyor.

Bir hafta sonra bitmeyen elektrik işleri için tekrar Şile yollarındayız.

Eksikleri yapabilmek için aracın iç aksamını tekrar sökmek gerekiyor; söküyoruz.

Kalorifer sistemindeki bağlamadığımız bu bu tel sistem, aracı çıkardığımızdan beri üşümemize sebep oluyordu, onu da hallettik.TSC

TSX’lerde yerini aldı.

Ön taraf içinde 10cmlik pioneerlar yerini aldı.

Ses sistemini mini bir amfiye bağlıyoruz.

Bu haftalık eksik işleri de tamamlandı. Yanmayan gösterge ışıkları, devir saati, iç mekan ışıkları, eksik kablolar, bağlantılar düzeltildi, tamir edildi, yenilendi.Sırada Dijital gösterge var!

Proje devam edecek, bizlerle kalın.

Daha öncede sizlere bu aracı toplarken bir sürü eşim dostum oldu, ablam vardı şimdi de abim oldu diye söylemiştim. Bazen paranın alamadığı yapamadığı şeyler oluyor.

Facebook üzerinde bir grubumuz var, burada paylaşımlar yapılıyor, konuşuyor, paylaşıyor, tartışıyoruz.Tabi ki Ae86 ile ile ilgili..

Orada güzel kardeşim şu çizimi yapmış. Utku Kara, yüreğine sağlık bu emeği burada paylaşmayı borç bilirim.

Ellerine sağlık, bunu gördüğüm de hem bazı şeyleri doğru yaptığımızı anladık, hem de çok mutlu olduk. Tekrar teşekkürler Utku, eline yüreğine sağlık.

Proje devam ediyor, yağmur çamur biraz çekilince eksiklerle devam ediyoruz.Aracımıza daha önce bir egzoz yaptırmıştık, fakat Coiller ile aracı alçaltınca standart egzoz yerine sığamadı. Asıl amacımız AFR bağlantısını yapıp aracın değerlerini okumak, gitmişken standart bir son susturucu montajını da yapıyoruz. Çünkü kısa kalan egzoz araçta hararet ve düşük devirlerde sağırlaşma yaratabilir.

Bostancı sanayi’de Gider Egzoz’a gidiyoruz.Yıllardan beri egzozcumdur Mustafa abi, candır, eğlencelidir.

AFR montajı yapılıyor.

AFR miz ilk verisini okudu. 10.6 Rölantide. Tabi daha henüz ateşleme sistemine el atmadık.Şuan kaba kabirle yakıt başına 10.6 hava, yani zengin yakıyor.

Taktırdığımız egzoz ile alt devirler canlanıyor, çok fazla bir ses yok, istemiyoruz da zaten.

Bu arada ses sisteminde orijinal teyb ile yüreceğimizi söylemiştik. Fakat orj teybin 2 ses çıkışı olduğu için TS lerimizi besleyemedi. Bu yüzden mini amfiye geçtik, o da hoparlörlere resmen hakaret etti. Bu yüzden teyp arayışına girdik 90lardan.

Kararımızı Pioneer M5002’den yana kullanıyoruz. Zamanının efsane ses sistemlerini yöneten temiz parça. Bu arada bu parçayı bu kadar temiz kullanan Ogün bey’e de selamlar.

Kısa zamanda Şile yolları gözükecek gibi 🙂

Blog sayfamızın hitlerini kontrol ederken, (bu arada aylık 3000 hit için herkese teşekkürler!) Otopark.com Forum ailesinden birinin aracın fotoğraflarını forumda paylaştığını görüyoruz. Öncelikle güzel yorumları için herkese teşekkürler. Allah sizlere çok daha iyilerini nasip etsin.

Aracın başka bir dostumuz tarafından çekilen fotoğrafları:

Bu arada zevk meselesidir tabi ama red panda candır 🙂

Güne takmadığımız su tankı ile başlıyoruz, her detayı ile ilgilendiğimiz aracın bugün su fiskiyelerinden artık su gelmeli.. Sorunun kaynağı su motorunu yerine takmadan motorun içinde sallandırmamızdan dolayı ucunun kalorifer hortumuna gelmesi ve yanması, neyse ki basit bir parça değiştirip sorunu ortadan kaldırıyoruz. Bu parçayıda üzerinde Denso ve Toyota yazdığı için saklayacağım.Hastalık işte.

Weberi ayarlayacağımızı söylemiştik, sırasıyla bobin distüribitör buji ve buji kablosunu halletmeliyiz ki avans ayarı yapıp, weberin jetting ayarını yapalım.

Öncelikle bujiler ile başlıyoruz. Aracın 2 kere servise girdiğini söylemiştik, motordan dolayı.

Aracın üzerinde 4 farklı buji çıkıyor. Biri denso, diğeri NGK, bosch ve markasız.. Türkiye’de neden işler böyle yürür? Hiçbir servisi suçlamıyorum. Ama zaten 4ü farklı bujiden buji aralıklarının da ölçülmüş olmasını bekleyemeyiz. Neyse ki doğru adresdeyiz, Eski bujileri NGK nın R versiyonu bujileri ile değiştiriyoruz. Bu arada 4AC’ de buji aralıkları 0.9 1.0. 1.1 olarak takılabilir.

Ateşleme kabloları da 8mm silikon yüksek performanslı olanlar ile değişiyor, şuan için dist kapağını ve tevzi makarasını bulamadık ama araştırıyoruz. En azından bu kadarının bile fark edeceğini umuyoruz.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=y00Sv2TA6Fw&w=560&h=315]

Kabloları ve bujileri değiştirir değiştirmez ilk startta bile farkı görüyoruz. AFR değişiyor, ses değişiyor, titreşim değişiyor..Ateşleme bir araç için  bu kadar önemli..

Bu arada tüm bu parçaları Yedpa’da Özel oto Cengiz bey’den temin ettik.

İnanmayacağınız kadar eski japon ve avrupa otomobillerinin yedekleri var. Zamanında bizim araçların farını sinyalini bile satmışlar. Çok yardımcı oluyorlar, esnaflıkları muhteşem. Klasik amerikan/avrupa otomobiliniz varsa kesinlikle uğramayı ihmal etmeyin..

Paypal gitti gideli uzun süredir maalesef alışveriş yapamıyorduk, ufak tefek işimize yarayacak parçaları kredi kartı kullanan yerlerden temin etmeye çalışıyoruz.

Radyatör hortumları, ufak tefek detaylar, buji kablo ayırıcıları gibi…

 Belki de diyorsunuz ki bu kadar da abartma artık ama detay detaydır, belki de kimsenin dikkatini çekmeyecek bir detay ama orda olduğunu bilmek bile bizi mutlu etmeye yeterli olacak.. Kapı kilidi coverları.

Epman buji kablo ayırıcılarını da yerine monte ettik.

Bu arada teyb aldığımızı söylemiştik o teybe uygun eski logolu Pioneer GM- X424 amfimizi de temin ettik.

Aracı toplayıp takımları taktığımızdan beri Rot balans yaptırmamıştık, sıra geldi XYZ leri doğru bir şekilde ayarlayıp Rot ayarlarını yaptırmaya… Bu arada yukarıdaki Koca oğlanda Umut abinin.

Rot ayarları da tamam..

Yağmurlar ve kar çekildi.. Artık sıra geldi aracın pasta cilasını yaptırmaya.Yaklaşık 2 aydır uğramadığımız Mirsan’a geri dönüş başlıyor. Direksiyonda Serdar Değirmenci.

ve bilenler bilir ünlü Muratti’si.

Araç pasta cila için yerini aldı. Eski günlerin hatırına bir fotoğraf koymak istedim. Nereden nereye der gibi.

Maskeleme işlemlerine başlıyoruz.

Ustalarımız ilk kat zımparayı atmaya başlıyor.

Kaputun pastası atıldı. Aşağıdaki yansıma kaputtan.

Ustalarımız öyle güzel insanlar ki işte.. Maskeleme sırasında çıtalardaki boyalar kalktı. Hatırlarsınız tekrar boyamıştık. O çıtaları koyamak için neredeyse tüm aracı maskeleriyorlar.. 

Pastası atılan aracın cilası atılıyor.

Pasta cila biter, Serdar’ın yüzündeki mutluluk 🙂

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=7Zl1pHyNgmM&w=560&h=315]

Pasta cilayıda listeden çıkartıp bu haftalıkta bu kadar diyoruz. Devamında görüşmek dileğiyle.

Projede bitime doğru yaklaşırken detay işleri ile ilgilenmeye devam ediyoruz. Öncelikle güvenlik için en önemli kısımlardan biri olan emniyet kemerleri ile devam ediyoruz.

Emniyet kemelerleri olmadan pistlere de giriş yapılamıyor.

Eski kemerler sökülüp sorun araştırılıyor, toplama merkezlerindeki yaylar zamandan dolayı artık işlemlerini yerine getirmez hale gelmişler. Bu yüzden bu mekanizmaları sökerek, yenileri ile değiştiriyoruz.

Yeni kemerlerimiz sipariş üstüne geldi. Araca takılıyor.

Bu arada bu işlemi Kadosan da Saraçoğlu Döşeme’ye çok uygun ve temiz bir işçilikle yaptırdım. Bu tip işleri olan arkadaşlara kesinlikle tavsiyemdir.

İçmekandaki eksikleri tamamlayarak devam ediyoruz. Öncelikle AFR mizin montajı için orta konsolu söktük, kolları sıvıyoruz.

dan hiçbirşey olmuyor…

AFR’mizi dıştan değil içten monte edilerek, araç içindeki orijinalliği bozmamak için elimizden geleni yapıyoruz. Sonuçta 1986 model araçta dijital bir kadran çok da beklenen birşey değil, fakat AFR’siz de olmayacağı için ortak sonuca bu şekilde eriştik.

Temiz de oldu. Cumhur beyin eline yüreğine sağlık.

Akif bey kolları sıvıyor şimdi de, ufak tefak yanmayan lambalar, ekstra ışıklar teyp derken, iç mekanda döşeme öncesi bayağı bir şekilde toparlandı ve renklendi.

Konsoldaki Aydınlatma ve Silecek işaretlerini de ışıklandırdık. 

AFR ve teybi yerleştirdikten sonra orta konsol da göz dolduruyor.

Küllükteki ışığı da unutmadık tabi ki.

Proje sürprizlerle devam edecek inş!

Proje eksiklerin yavaş yavaş tamamlanması ile devam ediyor.

Bahar yağmurlarının araya girmesi ile biraz beklemek zorunda kalsakta, aracımızın eksiklerini toplamaya devam ediyoruz.

Kartal sanayi’de Uçar Fren Balata’da aracımızın kayıp elfreni sapanını yaptırıyoruz.Parçayı sanırım toplama işlemi sırasınca kaybettik, yada paslı diye attık, araçtaki tek kayıp parçanın bu olması da mutlu ediyor açıkcası.

Babamız sağolsun yine baba-evlat projesinde bizleri yanlız bırakmıyor.

Kuaför’de sıramızı beklerken güzel dostlarımız aracımızın fotosunu bize atıyorlar, sevgiler hepinize! 🙂

Soğutma sistemini elden geçirmek için uzun süredir beklemiştik. Aslında gönül isterdi ki bir Mishmimoto takalım, ancak maalesef Paypal’in çalışmaması ve şuan için yüksek döviz kurları bundan vazgeçmemize neden oldu. Bizde Honda için üretilmiş performans radyatörünü bizim Toyota’ya uydurmaya karar verdik. Ne de olsa ikiside Japon, yadırgamazlar birbirlerini.

Araçta yeni taktığımız birçok elektrikli üründen sonra dinamonun tam olarak şarj edemediğini gördük. Başımıza daha çok iş açmaması için Bostancı Sanayinin yolunu tuttuk..

“Dinamocu Vedat” Herhangi bir şekilde bobin, dinamo yada marş motoru işiniz varsa bu abiye uğrayın. Bu kadar güleryüzlü, güzel insan dünyada az kaldı.Çok iyi işçilik, uygun fiyat ve çay imkanı var..

Dinamonun kömürlerini kontrol ettikten sonra bakıyoruz ki artık iş yapamaz haldeler. Soldaki yeni sağdakide 30 yaşında olan..

Fakat kömürleri de değiştirmemize rağmen istediğimiz amperleri bir türlü alamıyoruz.Daha araca amfi ve dijital gösterge takılacak, enerjiye ihtiyaç var.

Bizde dinamoyu yenisi ile değiştirmeye karar veriyoruz..

Bütün parçaları taktından sonra sıra geldi test etmeye..

Şuan için herşey kusursuz çalışıyor..

Uzun zamandır siteyi güncellemediğimiz farkındayız. Fakat büyük sürprizlerle döndük!

Öncelikle fotoğraf Körfez’e giderken aracımızın son çalıştığı fotoğraf olabilir.4AC motor artık ömrünü doldurmuş olacak ki, ne kadar ilgi göstersekte ne kadar sevsekte bizleri yarı yolda bırakmaktan vazgeçmiyor.

Yolculuk esnasından kısa bir sohbet:

C:Bu ses var mıydı?

M:Hangi ses abi?

C:Bu sesi sevmedim.

M:Aldığımdan beri var.

C:Cık sevmedim.

Toyota bizi eve döndürdü evet ama 4AC motor orada artık bize benden bu kadar diyordu…

Çok sevdiğim dostum Cihat’ta (Beyaz AES2000 sahibi) bir motor olduğunu biliyordum ama bu kadar büyük bir projeye gireceğimi bilmiyordum açıkcası.

4AGE 20V Blacktop…

Uzun zamandır düşündüğümüz projeyi masa üstünde çay ile saatlerce konuşup tartıştık,bütçe çıkarttık, söktük taktık, videolar izledik, sesler dinledik.

Sonunda karar verdik…

Cihat abimizden öncelikle kayıp kapakları bulmasını rica ettik 😀 Buldu da. Sağolsun.

Daha sonra Peak Garajda 3 yıldır homurdamayı bekleyen motoru alıp bu 173 atı minibüse sığdırıp eve doğru yola koyulduk..

173 tane at eve sığar mı? Sığdı.. Gerekli parçaları tedarik etmek için öncelikle motoru eve alıp biraz dekor olarak bekleteceğiz.

20V Blacktop önden çekişli araçlar için üretilmiş bir motordur.Bu motoru arkadan itişli bir araca koymak biraz iş gerektiriyor.

Çoğu AE86’da bu durumu kolay yoldan halletmek için ateş duvarı kesilir yada çekiçlenir.Biz tabi ki aracın orijinal kondisyonunu korumak istediğimiz için bu yoldan gitmeyeceğiz.

Bu motoru takmak için biraz parça alıp hazırlık yapmamız gerekli..

Throttle Borozanları.

Sqengineering.com’dan aldığımız FWD yi RWD’ye çeviren kitimiz geldi.Bu kit sayesinde ateş duvarına çarpan Distirübitör ve kursağı ön tarafa alabileceğiz.

İşçilikleri inanılmaz olan parçalar tabi ki biraz pahalı…

Distrübitörü block off eden parçamız.

Kursağı iptal edip öne alan ara parçalar.

Sırada motor üzerinde kayıp olan kasnakları bulmaya geldi. Bu parçaların orijinallerini bulmak biraz zor. Bizde biraz geleceğe yatırım yapıp yüksek devir görebilen hafifletilmiş kasnakları sipariş ediyoruz.

Bu parçalar technotoytuning.com ‘dan geldi.

Krank Kasnağı:

Su pompasının Kasnağı:

Alternatör kasnağı:

Bu gelen parçalar ile swap’a hazır sayılırız. Öncelikle parçaları uzay sistemde bir deniyoruz.

Ateş duvarına çarpan orijinal kursak bunu blockoff ile değiştereceğiz.

Normalde ön taraftaki radyatör çıkışını komple iptal ediyoruz.

Arka taraftaki kursağın iptali ile yerine gelen blockoff parçası

Ateş duvarına çarpan distrübitörü de blockoff edip sadece verileri okuyacağız.Standalone beyine geçeceğimiz için distrübitöre ihtiyacımız yok.

Kursağı ön tarafa alıyoruz.

Kursak üzerindeki radyatör ve kalorifer çıkışları.

Altın borozanlarında yerleşimi ile motor üzerindeki herşeyi deneme amaçlı yerine koyabiliyoruz.

Bu sırada eksik parçaları da almaya devam ediyoruz. Altın renkli hararet sensörünün boru eklentisi.

Kırmızı kablo makaronlarımızda hazır.

Motorun son görüntüsü ile neredeyse aracın üzerine atmaya hazırız!

Aracın en son çalıştığı anlardan bir kare 🙂

Motoru Maxi Garage’a sonunda indirmeyi başardık.. Tüm parçaları toplayıp motoru takacağız. Önceliğimiz kasnakları ve gelen kitleri motor üzerine takmak.

Polat abimiz hemen koyulup tüm parçaları dikkatlice yerleştiriyor.Şu ana kadar pek bir sıkıntılı olmayan proje heyecanla devam ediyor.

  

O-Ring almaya gittiğimiz yerde gördüğümüz uyarı tabelası 🙂 Yurdum insanı..

Motor üzerindeki parçaları tek tek yerleştirmeye çalışıyoruz. İlk sorun Şarj Dinamosundan çıkıyor. 4AC’nin şarj dinamosu ve ayağı 4AGE’ye uymuyor.

Bu koca motor bizim evlada girmek için sırasını bekliyor.

Traversten motoru almak için öncelikle aracın tekerlerini söküp lifte kaldırıyoruz.

Arka blockoffun içine girecek olan sensörleri bulup yerine yerleştirdik.

4AC motor yerinden ayrılıyor. Yerini daha güçlü şeylere vermek için..

Motoru araçtan ayırdıktan sonra şanzumanı motor üzerinden alıyoruz.

Volant yeni motora takılmak için sökülüyor.

Bu arada şarj marş dinamosunu bakıma vermiştik. Bostancı sanayideki Vedat usta bu konuda uzman, güleryüzlü , adil, iyi fiyatlı dinamo işiniz varsa başka yere gitmeyin.

Dinamo ilk gün ki gibi!

Proje tam yolunda gidiyor, herşeye yerine oturuyor derken, hiç hesaba katmadığımız bir sorunla karşılaşıyoruz..

4AC üzerindeki volant 6 delikli, 4AGE’de otomatik araçtan sökülme olduğu için ince volant var üzerinde, tüm çıkmacıları, servisleri aramamıza rağmen parçayı bulamıyoruz.

Tüm hayal kırıklığı ile projeyi maalesef yarıda bırakmak zorunda kalıyoruz. Motoru şanzumanı kapatıp aracın üzerinde bırakıyoruz. Aslında biraz küsüyorum da projeye ve araca..

Çünkü paypalın olmadığı bir yerde bu volantı nereden nasıl bulup getireceğiz?

Ortalama ağırlığı 20 kiloyu bulan debriyaj ve volant bulsakta nasıl gelecek…

Her işte hayır vardır diyoruz..

Projeyi pauseladık…

Aradan neredeyse geçen 1 aydan sonra,

İnşaat vardı toz yedik, Kuş pisliği olduk, Dolu yedik, Güneş yedik..

Çok şükür ki tekrar swap’a dönebiliyoruz.

Projemizi durduran morallerimizi yerle bir eden bu yuvarlak parçayı bulduk ve aldık..

Hep diyorum ya herşeyiniz olsun ama asıl dostlarınız olsun.Yıllar önce tanıştığım Ceyhun isimli dostum bize bu parçayı Amerikadan yolladı. Ne kadar teşekkür etsek ne kadar müteşekkir olsak az! Kelimelerle tarifi yok.

İşte gururla sunuyorum Exedy Hafifletilmiş Volant, Debriyaj ve Baskı Balata Seti!

Bu arada Almanya’dan da bir ufak süpriz! Mishimoto radyatör ve Fanlarımızı da aldık..

Hararete son! Push The Limits!!

Radyatörü fanlarıyla birleştiriyoruz. Ne de güzel oturdular..

Sıra geldi Maxi Garage’a geri dönmeye..

Bayılıyor bizim evlat çekiciye binmeye, en büyük hobisi.

Öncelikle şanzumanı söküp projeye devam ediyoruz. Sıvıları boşaltılıp içi iyice temizleniyor.

Daha sonra volant yerine takılıp torklanıyor. Çok şükür yerine sağ salim oturuyor.

Debriyaj da yeni volantın üzerinde yerini alıyor.

Şarj dinamosu yerine oturuyor. Üst kısım için custom iş yapılması gerekli oluyor.

Ekip Toyotayı canlandırmak için tüm gücüyle çalışıyor.

Dinamo , kayışlar, marş dinamosu yerini alıyor.

Su hortumları, radyatör ve motor sıvıları yerini alınca Maxi garage ile işimiz neredeyse bitiyor.

Swap Projemiz tüm hızıyla devam ediyor.

Şarj, Marş dinamosu takıldı. Radyatör yerleştirildi. Su hortumları takıldı. Detay işleri dışında tüm montaj neredeyse tamamlandı.

Motor montajı bittikten sonra aracı Maxi Garage’dan çıkartıyoruz. Sırada tüm egzoz sistemini elden geçirmeye kaldı.

Daha önceleri 2 kez egzoz yaptırdığımızı göstermiştik biraz eleştiri de almıştım açıkcası egzoz ile alakalı.

Geçici olduğunu söylemiştim. Araç şimdi hak ettiği egzoza kavuştu.

Komple custom headers ve Varex ile krom egzoz setimiz karşınızda.

Bu koca işi 1.5 günde yapan Süreyya Usta’ma ayrıca selamlarımı iletiyorum.

Japon konusunda da ayrı uzmandır kendisi.

Sırada beyinci SS Works var!

Hep diyorum ya bu tür otomobiller toplarken iyi dostlarınız aileniz olacak diye.

Ali Akar’ın elleriyle modellediği lip spoilerı..

Teşekkürler Ali Akar..

Motoru yerine koyduktan sonra sıra geldi standalone beyin için aracımızın genel hazırlıklarını yapmakta.

Bu işlemleri yapmak için aracı SSworks’e Serhat Sancaktar’a emanet ediyoruz.Standalone beyin ve genel tesisat ile bireber ilgilenecek…

Öncelikle ateşleme sistemini elden geçiyoruz, eski buji kablolarına elveda.. Yerlerine bobinler geliyor.

Bobinler üzerlerine biraz modifiye yapılarak yerlerine alıştırılıyor. Asıl büyü en üst coverı hiç kablo göstermeden kapatabilmekte. 

Bobinler içeride kablolar kayıp 🙂

Enjektör kablolarını sıfırdan yapıp fiber sleeveler ile kaplıyoruz, makaronlayıp uygun soketleri bulup ateşleme kablolarını komple sıfırdan yapıyoruz.

Kablolar bobilere yerleştiriliyor.

Serhat’ın deyimiyle işte sıradan bir 4AGE 20V

Hasarlı map sensörünün tamiratı yapılıyor. Yıllardır tesisatın içinde beklemekten hasar almış.

Bu arada Serhat’a yıllardır uğraştığımız kaportaya duyduğu saygıdan dolayı teşekkürlerimi borç bilirim.

Beyin için torpido gözünün altında hiçbiryeri kesemeden bir ölçü alıyoruz, parçayı kesip astarlayıp boyuyoruz.

SS Works farkıyla Beast beyin paneli hazır..

Distrübitör krank sensörü ayarları ve sensörler için sökülüyor.

Motor içi tesisatı toplanırken son görüntüye doğru yavaş yavaş geliyoruz.

Borozanlar takıldı, kablolar toparlanıyor..

Bu kadar işin arka arkaya iyi gittiği projede şaşırıyorduk ki, bizim toyota bizi gene şaşırtmadı..

Serhat araç altındaki bağlantıları yaparken benzin hattının 4AC motora göre tasarlanmış olduğunu görüyor, öncelikli sorun gidiş geliş hattı çok ince, ikinci sorun ise depo içinde pompa yok çünkü araç eskiden vakvak kullanıyordu.

Bu durumda depo almaya karar vermişken öncelikle mevcut depoyu söküp kontrol etmeye karar veriyoruz.

Eski benzin hattı.

Yine Serdar Değirmenci ve sigarasıyla başlıyoruz sökmeye.

Serhat, Serdar ve ben depoyu söküp sorguya çeker gibi başında bekliyoruz.

Sökünce çok hayret ettiğimiz bir görüntü ortaya çıkıyor. 15 yıldır yatan aracın deposunda değil çürük, bir partikül bile yok! Tertemiz bir depo..

Böyle olunca dıştan pompa destekli bir yakıt hattı yapmaya karar veriyoruz.

Öncelikle depo içindeki benzin hattının yenilenmesi gerektiğine karar veriyoruz.

Depo içindeki parçanın kılavuzuna göre yeni hortumlar büktürüyorız.

Kaynaktan korksak ae toplamazdık : )

Braketi kesip biçim son haline getirmeye çalışıyoruz.

Yakıt hortumlarını da çelik fiber kaplı hortumlarla destekliyoruz.Rekorlarını da yaptırınca araca takmaya hazır olacak.

Eksik kalan termostat mişürü için sanayide gezinmelerimiz devam ediyor

Son olarak 4AC’de kısa kalan gaz telini 30 cm uzatarak yeni kabloyu hazırlatıyoruz.Telli sistemler çok eskide kaldığı için yapacak yeri bulmak da biraz zor oluyor tabi.

Parçaları SSWorks’e bırakarak iyi haberleri bekliyoruz..

35Cm uzatılan yeni gaz kablosu

 Yapımı Tamamlanan yeni depo içi benzin taşıyıcısı

 Yeni Yakıt hattı hortumları Mishimotoları çalıştıracak olan mişür de hazır.

Parçalarında tamamlanmasıyla Serhat’ın işçiliğini izliyoruz adeta.

Araç altında yeni açılan deliklerin pasa ve korozyona yol açacağını bildiğinden aracın altını delmeden yeni braketler yaparak benzin hattını tamamlıyoruz.Sonunda 20V’i doyurabileceğiz.

Benzin filtresi ve benzin pompası brakete monte edilerek, araca vida ile tutturuluyor.

Yeni benzin hattı da aracın altında yerini paslanmaz saplamalarla yerini alıyor.

Sonunda motora ulaşabildik.

Mevcut delikleri kullanarak yaptığı bu işçiliğe hayran oluyoruz.

Aracını seven kim varsa SSWorks’ten Serhat’ı bulsun. Diyecek söz yok.

Benzin hattının da tamamlanmasıyla araca ilk marşı basmaya çok çok az kaldı..

Benzin hattı bittikten sonra ilk marş için benzin pompasını çalıştırıyoruz.

Throttlelara bağlı yerlerden benzin çıkıyor! Vakum hortumlarını yanlış bağladığımızı anlıyoruz. İş yine SSWorks’e düşüyor. Serdar ve Serhat ile Throttleları söküyoruz.

Bu bahane ile Throttlelarıda temizleyeceğiz.

Throttlerı sökünce sorunu anlıyoruz. Motoru alırken benzin hattı Throttledan sökülmüş?

Sebebini bilmiyoruz. O yüzden çıkıştan benzin kaçmış bu sebepten dolayı Serhat bize yeni benzin rekorları yapıyor.Temizlenen Throttle Body.

Yeni benzin rekorları ile araca benzin verip test ediyoruz ve sorun yok, herşey çalışıyor.

Benzin hattınıda tamamlayınca bu seferde araca marş basamıyoruz, çünkü map sensörü ve beyinden sinyal alamıyoruz. Beyin distrübitörden gelen sinyali bir türlü çözemiyor, bundan dolayı ateşleme zamanını ayarlayamıyor.Beyni doğru Mengü’ye kargoluyoruz.

Beast ECU 2 hafta sonra bize beyinden sinyal alıp gönderiyor.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=eNZnJkZcmZU&feature=youtu.be]

Beyinden sinyali aldıktan sonra sıra geliyor ilk marş için çalışmaları yapmaya.

SSWorks’de sinyali ilk kez aldığımız 4AGE 20V ilk kez çalışıyor. Zamanlaması bozuk, hiçbirşeyi ayarlanmamış olsada yüzlerdeki mutluluk paha biçilemez.

[youtube https://youtu.be/GYoUHrAdgBo]

Bu arada Techno Toy Tuning’den sipariş ettiğimiz hava filtresi ve radyatör ön parçamızda geldi.

[youtube https://youtu.be/ZllnTeXSNnQ]

Aracın avans ayarı öncesinde marşına basıyoruz fakat çok yüksek vuruntuyla çalışıyor araç, bir türlü istediğimiz ses ve ayarda gitmiyor stop ediyor, ısınıyor…

15dklık çalıştırma ve testin arkasından manifoldlarımız akkor hale geliyor ve aracı kapatıyor, şaşkınlık içinde kalıyoruz.

Moral bozukluğu ile geceyi bitirip araştırma için günü paydosluyoruz.

Aldığımız bu kasnağı hatırlarsınız, kasnak üzerindeki çizgi 16V’e göreymiş. Motoru TDC noktasına getirip avansı ayarlamak gerekecek.

Motorun yeni avans noktasını bulduktan sonra , avansı ayarlamak için tekrar kolları sıvıyoruz.

Termostatımızı sıfır alıp sıvıları tekrar dolduruyoruz. Herşeyden emin olmak için.

Kızaran manifold sorunu ile cebelleşmeye devam ederken takviye ekip çağırıyoruz.

Bakın bu fotoğraftaki adamlar güzel adamlar, adam gibi adamlar, gecenin 12.de hala araç ile uğraşıyoruz. Sanırım zamanlamayı tutturduk, manifolddaki ısı ilk deneme de düştü gibi. Rolanti oturdu. Diğer denemelere göre daha iyi ses gelmeye, motor sessizleşmeye başladı.

Devamı için takipte kalmaya devam edin!

  

Aracımızın beyin, yazılım işlemleri neredeyse tamamlandı. Ufak tek ayar işleri, fan işleri kaldı. Swap sonrası klasik olan şeyler..

Serhat’a bu süreçte özellikle teşekkürlerimi sunmak istiyorum.

Bu adam güzel adam, dürüst adam. İşi para değil dost kazanmak için yapan adam.Tüm projelerine SSWorks kısmından ulaşarak yardım alabilirsiniz!

Ssworks’den çıktıktan sonra şarj kontrolü için yine Vedat ustamıza geliyoruz.Güleryüzü ile adam gibi adamdır Vedat abi.

Oradan da Tarık Torna’ya gidip benzin hortumlarını, şaftı, diffi kontrol ettiriyoruz.

Sürekli açan kalan fan problemini ortadan kaldırmak için yeni bir mişür ve bağlantısı da yaptırıyoruz.

Uzun zamandır baba-oğul yapmayı düşündüğümüz pandizot işine koyulmaya karar verdik bu pazar.Peder bey atıklardan bulduğu ahşaplar ve elimizde tavandan kalan alkantra kumaş ile bagaj pandizotunu yapmaya başladı sabır ile.

Havuz kısımlarını hesaplayıp kestikten sonra sıra geldi kaplamaya..

2 saatlik uğraşlar sonunda pandizot araca yakaışan bir şekilde elde üretiliyor. Sonuç gayet tatmin edici. Bir eksiğin daha üzerini çizdik.

Bagaj kapağı üstündeki parça da kesilip yeniden kaplandı.

Toyotamızız 20V’a geçişi ile problemler arka arkaya devam ediyor.Swap işi zor iş emek, sevgi istiyor. Allah’tan çok sevdiğimiz dostlarımız sayesinde problemlerin üstesinden gelmeyi başarıyoruz çok şükür.

Yol rota Şile! Akif! Blogu takip edenler hatırlayacaktır, çok nazını çekmiştir.Genel muayene öncesi hazırlıklar ve stop etme devir almama problemleri için Akif bey’in kapısını çalıyoruz.

Yoğun testler sonunda şunu fark ediyoruz. Araç akü kısmından 14.2A basıyor fakat motor kısmında 6A.  Bu durum araçta bir şaseleme problemi olabileceğini düşündürüyor. Kasa nakışlanıp boyandıktan sonra iletim kısmında belli problemlerin olacabileceğini düşünüyoruz.

Soldaki kablo 4A motordan kalma, sağdaki ise 32mm kablo. Soldaki kablo bütün stop etmelerimizin güç kaybımızın temel nedeni.. Nedense değiştirmek bakmak hiç aklımıza gelmemişti.

Eski şase vidasının dişleri kırık ve tam basmıyordu. Sanırım stop etme probleminde titreşim kısmında şaseye denk etmiyor ve akımı kesiyordu.

Tabi bu problemleri araç başında içtiğimiz çaylar ve kahvelerle çözdük, yazarken kolay, yaparken stresliydi.

Tüm şase ve elektrikler yapıldıktan sonra ilk denememiz.

Spec 1 (Başlangıç Setup)

Max Devir 6000

Map Safe

Afr Rölanti 13.8

VVTI Kapalı

Denemeden sonra huzur içinde uykuya gidiyoruz..

Yağmurlu sabahta İstanbul’a doğru yola çıkıyoruz.

Kontrol amaçlı geldiğimiz ustamızda birde bloga direk şase yapsak iyi olacak diyor.

Bir ana şase de bloga yapıyoruz ve motorun akımı 14A i yakalıyor. Tüm sorunlarımız ortadan kalkıyor.

Bu arada Su pompamız (Devir Daim) Avusturalya SQ- Engineering’den geldi.

Yakın zamanda Spec 2 için devir daimi takıp ayara geçeceğiz.Sırada muayene!

Hazırlıklar sonrası Toyotamız Şile’de muayeneye giriyor.Tek kusurumuz aracın kiri : )

Kısa far ayarı dışında bir kusurumuz olmadan muayeneden çıkıyoruz.

Muayene sonrası geliyor tekrar SSworks’e.. Devirdaim değişecek, klima sökülecek, tesisat toplanacak.

Öncelikle sökerek başlıyoruz.

Toyotamızın artık bırakın peşimi bakışları.. Merak etme çok az kaldı : )

İçinide dağıttık biraz. Tesisatın fazlalıklarından kurtuluyoruz.

Serhat yine iş başında.Tesisat kablolarını ayıklıyor.

Sırasıyla söktüklerimizi geri takıyoruz.

Saat 22:00 Pazar, Serhat’a paydos desemde durmuyor, durduramıyoruz.

Vems Displayi çalıştırmak için tabletimizi de aldık..

Herşeyi tamamladıktan sonra bitime artık yaklaştık, Tesisat toplandı, devirdaim değişti. Mishimotomuzun  nefes alması için klima söküldü. Plate takıldı. Radyatörün havasını aldık mı yürümeye hazırız!

Kozmetik olarak neredeyse sona geldik… Kapı çıtalarını takmamıştık.

Serhat ile birlikte ölçüp biçip çıtaları yerleştirmeye başlıyoruz.

Bagaj kısmındaki markalama işlemleride gerçekleşti. Toyotamızın arkası markası da belli. Apex Twincam..

Genel temizlikten ve çıtalarında montajından sonra birkaç kare fotoğraf çekmeye karar veriyoruz.

  

Aslında tüm bu hazırlığın bir sebebi var fakat süprizi kaçmasın! Beklemde kalın..

Yaklaşık 8 yıllık emekten sonra, 29 Kasım 2017’de bu restorasyon manevi olarak ulaşabileceği en son noktaya, Corolla’mızın geldiği yere dönüşü ile son buluyor diyebiliriz.

Küçük Ae86’mız Toyota ailesiyle buluşuyor! Toyota Türkiye ile!

Öncelikle bu hikayedeki heyecanı bizlerle paylaşan ve Toyota ailesine ulaşmamızda büyük yardımları olan Sezen Yeşiltaç’a teşekkürlerimi borç bilirim.

Toyota Türkiye’ye, Toyota Fenomen’e ve Toyota Türkiye Ik’ya bizi dinleyerek onurlandırdıkları için teşekkürlerimi minnetlerimi borç bilirim. Herkese çok çok teşekkür ederim.

Şahsım adıma Toyota Türkiye’de geçirdiğim 2 saatlik bu vakit 29 yıllık hayatımın en iyi vakitleriydi diyebilirim.

DEDE TORUN

Daha önce yaptığımzı hazırlıklarda bir sürpriz yapılacağını söylemiştim.

Aracımız Toyota Türkiye Genel Müdürlüğüne Toyota Fenomenle buluşmaya gidiyor!

Sabah 07:00’da yağmurlu havada aracımızı yıkayarak yola koyuluyoruz.

SSworks’ten yaptığımız 20dklık yolculuktan sonra Toyota Genel Merkez binasına ulaşıyoruz. Heyecan dorukta ve kalp atışlarımı kulaklarımda duyabiliyorum. 3 Yıldır verdiğimiz ilk defa işin gerçek sahipleri tarafından görülecek, hikayesi dinlecek..

Sorular dönüyor kafamda;

Aracı beğenirler mi? Hikayesi ilgi çeker mi?

Toplantı öncesi hazırlıklarımızı tamamlıyoruz ve genel merkezin içine doğru yola koyuluyoruz, ekip bizi güler yüzüyle sıcacık karşılıyor ve soğuk kasım günü içimiz ısınıyor açıkcası.

Tüm Toyota ekibi ile yaklaşık 1.5 saat süren sıcak sohbetimiz ile aracımızın tüm hikayesini paylaşıyoruz, onlar da heyecanımıza ortak oluyorlar, Serhat ile birlikte merak ettikleri her noktaya elimizden geldiğince cevap vermeye çalışıyoruz. Toyota ekibi zaten sıcak karşılama ve güleryüzü ile heyecanımızı dindiriyor. Hikaye günümüz Toyota’nın tarihinden başlayarak günümüz otomobillerine kadar geliyor. Bu şansı bana veren Tüm Toyota Fenomen ailesine teşekkür ediyorum tekrardan. İçerideki toplantı bitince dışarı bahçeye sürprize doğru çıkıyoruz.

Dışarı çıkınca ne görelim! Bizim küçük Toyotanın torunu da bahçede yanyana gelmiş. Gt86 ile AE86 iki Toyota Mühendislik harikası otomobil yanyana! Seyrine doyum olmuyor.

Ekiple birlikte aracın detaylarını incelemeye koyuluyoruz, heyecanı gördükçe gözlerim doluyor açıkcası. Bu bir başarı hikayesi benim için. Zaferin. Onurun.

Bir otomobil severin yaşadığı en güzel anlar.

GT86’nın sahibi Cem bey.

Fotoğraflar çekiliyor, gülünüyor, eğleniliyor…

Kaput açılınca anlatımı Serhat’a bırakıyorım. Yaklaşık 6 aydır açıp kapattığı kaputu motoru, yaptıklarımızı anlatıyor bu güzel insanlara.

Sizlere o gün paylaşılan birkaç Instagram hikayesini de paylaşmak isterim. Güzel yorumları için herkese tekrar teşekkür ediyorum.

Toyota Türkiye IK’nın hazırladığı günün özet videosu da şöyle:

Yeni aileme, Toyota Türkiye’ye teşekkürler!

Yıllardır beklenen anlardan biri daha geldi. Ali Akar’ın bizler için modelleğidi spoileri sonunda takmaya çalışacağız. Ham olarak gelen spoiler Serhat’ın büyük emekleriyle macunlanıyor, astarlanıyor ve boyanıyor.

Son hali göz dolduruyor! Spoilerımız takılmaya hazır.

Takılan spoiler ile araç agresif görünümünü tamamlıyor.

İlk sunumun ardından bugün yine Toyota’daydık bu sefer sunumuna da hazırladığımız hikayeyi Toyota ailesiyle tekrar buluşturduk. Hediyelerimizi aldık, hediyelerimizi verdik.  Aldığım hediyelerin içinde bir not! Bir daha ki Vizyon Dergisinde aracımız yer alacak.

Katkılarından dolayı Toyota ailesine ve Sezen Yeşiltaç’a Teşekkürler!

Not: Sezen’de Red Panda oldu!

Aracımızın restorasyonu neredeyse tamamlanmışken , çekim yapmak için sevgili Burak Ertem’e BenzinTV’ye ulaşıyoruz. Burak Ertem’in gözünden bir video çekimi yapmak için dostlarla birlikte Kurtköy’e doğru yola çıkıyoruz.

Mekana ulaşınca aracı park edip, fotoğraflar çekip kurgu için Burak Bey ve Ekibi ufak bir toplantı yapıyor.

Burak abimizin gözünden küçük Toyota’mız!

Video çok yakında sizlerle olacak.

Bu arada katkılarından dolayı Tntrmedia’ya ve CareSolution’a teşekkürler.

Bu muhteşem fotoğraflar tntrmedia tarafından çekildi.. Fazla söze gerek duymadan bu muhteşem fotoğraflarla sizleri başbaşa bırakıyorum.

Teşekkürler Onur! Teşekkürler tntrmedia!

Kışın ve çekimlerin ardından Toyota’mız artık yeni garajında..! CareSolution’un sahibi sevgili Umut Yücel’in garajına alıyoruz aracımızı. Artık burada muhafaza edilecek. Aynı zamanda bu garaj Benzin TV, tntrmedia ve birçok sürpriz isimin bulunduğu bir alan..

Boya koruma, detaylı iç dış yıkama, pasta cila, seramik işlemleri gibi işleri bu garajda Caresolution ile çözeceğiz. Umut abimiz bu konuda uzmanlar arasında..

Blog’u takip edenler bilir, restorasyon işlemlerine başlamadan önce Istanbulpark’ta tur atma şansımız oldu. Şimdi ise restore edilmiş hali ile araç, piste hazırlanacak!

Öncelikle sıvı değişimleri için Kartal Sanayi’de OAS OTOMOTİV’in yolunu tutuyoruz, performans araçlarınız ve normal otomobiller için hertürlü sıvıyı orijinal parçalar ile buradan bulabilirsiniz. Hidrolikle yüksek ısıya dayanıklı olanlar ile değişecek, yağ ve su bakımı yapılacak. Bunun için Hıdır Usta’nın liftini kullanıyoruz. 25 yıllık tabelası ile oda bizim gibi eskici..

Daha sonra yolumuzu tabi ki SSWORKS’un yanında alıyoruz. Değişen sıvılar ile aracın Rölanti ve Avans ayarlarına bakacağız.

Avans kulaklığı ile motoru dinleyecek ona göre avans haritası ayarı yapılacak.

  

Motoru aldığımızdan beri sıkıştırma değerlerini kontrol etmemiştik. 4Age 20V soğukta 165 PSI, Sıcakta ise 210 ile 250 PSI arasında değer vermeliymiş, ölçük herhangi bir sorunumuz çıkmadı.

Uzun süren bir ayar gününün ardından araç neredeyse hazır.

Günü 2 hafta sonra gireceğimiz pistin giriş yolunda bitiriyoruz..

Umut abi sağolsun, bu kadar yoğunluğun arasında tutuşturuyor aleti elimize. Swap esnasında çizilen kaportamızı bu şekilde göndermeye gönlü el vermiyor, hızlı bir cila ile kaportanın parlaklığını yerine getirmeye çalışıyoruz.

Pist için hazırladığımız stickerları da yapıştırınca neredeyse hazırız.

Hızlı cila ile araç parlamaya başlıyor. Artık Istanbul Park’a hazırız!

Kask+eldiven artı 15hp.

7 Nisan sabahı erkenden pistin kapısına varıyoruz. Atmosferik en yavaş arabanın bizimkisi olduğunu görünce şaşırıyorum açıkcası, bu yıl inanılmaz bir katılım var etkinliğe.

Kayıtlar tamamlandıktan sonra araçlar pist arkasındaki servis alanında bekliyor.

Sevgili dostum Sercan’ın Tsportuyla beraber piste girmek için hazırlıklarımızı yapıyoruz.

Sıramızı beklerken 2 sene önce katıldığımız etkinlik geliyor akıllara, paslı gövdesi ve 4Ac motoru ile yine ilgiyi üzerinde toplamıştı küçük Toyota. Bu sefer 20V ile pistin koridorlarını yankılandırıyor.

Start verildikten sonra pistte ilk turumuzu atıyoruz. Limitlediğimiz 20V’i biraz daha açmak için Serhat ayarları yapıyor. Maalesef ilk düzlüğün sonunda Diferansiyel bizi yarı oldu bırakıyor.. Bu kadar güce ve devire dayanamayan S type diff, bu sene artık kendini T type ile (gts) değiştirecek sanırım. Yeni projemiz belli oldu… Aktarma organları…

Bize de bugünden çekilen fotoğrafların anısı kalıyor.

Sevgili Kerem Deveci’nin deklanşöründen.. Teşekkürler!

Sevgili Eray Arslan’ın deklanşöründen teşekkürler!  

Bitti mi sandınız? Bir japon klasiğini toplamak biter mi? Bizce hayır.

Artık hikayenin geri kalan kısmını canlı olarak takip edebilirsiniz.

Youtube’da bizi takip edin!

https://www.youtube.com/swapmasters

Uzun süren ayrılığın ardından blogun devam eden kısımını Youtube üzerinden yayınlacağımızı söylememizin üzerine, hikayeye buradan devam ediyoruz.

İşte 720p kamera ile ilk deneme videomuz ve 86mız:

Her otomobil ve proje severin başına gelebilecek o talihsiz durum şimdi bizim başımıza geldi..

Ae86’mız maalesef yağ pompasının ağrızasından kaynaklı yatak sardı…

Parçaları sipariş etmek ve motoru tekrar toplamak için motorumuzu otopsi sehpasına alıyoruz ve dağıtıyoruz:

 

Otopsinin ardından alınacaklar belli oldu, liste kabarık!

Motoru toplarken yürür parçalarında kaporta esnasında boyanmamış olanlar vardı.Bugünü bekliyormuş:

Motorumuz ciddi derecede yatak sardığı için tüm parçaların hassas bir şekilde yeniden temizlenmesi gerekiyordu.2 hafta boyunca balata spreyi ile temizledik.

O kadar emek zaman ve paradan sonra artık motorumuzu toplama vakti geldi.

4AGE yeniden kükrüyor!

86’ya kuma değil kardeş aldık. Kardeşiyle de etkinlikte boy gösterdik.

Turbocu haramzadelere karşı Atmo 86 neler yaptı?